“部分消費者這幾天也向我們咨詢節(jié)能補貼的事情，大家還是很關(guān)注的。”一位比亞迪經(jīng)銷商人士告訴記者。

    可以說，于9月11日由國家發(fā)改委、財政部、工信部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)》，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，這被業(yè)界普遍認(rèn)為是自主品牌市場份額連續(xù)下跌12個月之后反彈的信號。

    之所以業(yè)界對其充滿期待，源于2009年，相關(guān)政策的發(fā)布帶動了自主品牌市場份額的快速提升。時隔一年再次開始實施的汽車節(jié)能補貼政策，也是政府拉動經(jīng)濟、扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。

    “這是好事，去年就不應(yīng)該取消補貼，回過頭來看就是折騰。”吉利汽車銷售總經(jīng)理孫曉東在接受《證券日報》記者采訪時表示。換言之，如果去年沒有取消補貼，自主品牌市場份額也不會下滑的如此嚴(yán)重。

    不過，此時非彼時，汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了很大的變化，同樣3000元的補貼對消費者的吸引力有多大值得商榷。對此，汽車行業(yè)資深專家張志勇告訴記者，2009年的補貼政策是和汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅聯(lián)系在一起的。當(dāng)時的3000元補貼與現(xiàn)在的3000元補貼相比，作用還是很大的。“現(xiàn)在的市場環(huán)境和當(dāng)時不一樣，不過，補貼還是有作用的，但是不大。”

    “十二連跌”政府出手

    回想自主品牌的發(fā)展，可以用“夢想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”來形容。十幾年來，自主品牌距離彎道超車的夢想是越來越遠(yuǎn)了，目前看來，只能依靠新能源汽車。除此之外，保住現(xiàn)有的飯碗也開始出現(xiàn)了困難，從去年9月份至今，自主品牌在市場份額方面已經(jīng)連續(xù)12個月下滑。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%，占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

    在此背景下，斷開近一年的汽車節(jié)能補貼再次恢復(fù)。第一批節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄中，超過160款車型中，超過六成都是自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。

    對此，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹告訴記者：“恢復(fù)政府補貼是正常的，也是拉動經(jīng)濟和扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。”

    “對于自主品牌來說，恢復(fù)政府補貼肯定有作用。然而，想要根本扭轉(zhuǎn)自主品牌的現(xiàn)狀不能依靠臨時的政策，還要有長期法規(guī)，同時，也不能僅僅體現(xiàn)在購買環(huán)節(jié)，還要在使用環(huán)節(jié)有相關(guān)政策。”中航汽車副總經(jīng)理周世寧表示。

    可以說，恢復(fù)補貼對于車企來說絕對是一件好事。回顧2009年，當(dāng)年推出的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策，對1.6L及以下排量汽車減免購置稅，同時提供政府補貼，更為關(guān)鍵的是，汽車下鄉(xiāng)政策的實施，成為當(dāng)年自主品牌繁榮的幾大關(guān)鍵因素。2009年，國內(nèi)新車年銷量達(dá)到1350萬輛，其中自主品牌汽車共銷售780萬輛左右，占新車銷售總量的60%。

    自主品牌優(yōu)勝劣汰難避免

    政府恢復(fù)節(jié)能補貼之余，就在前幾日發(fā)布的首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，涉及的11家純電動乘用車生產(chǎn)商中，9家都是自主品牌，目錄中涉及的絕大多數(shù)車型多為自主品牌。

    可以說，政府也在想方設(shè)法支持自主品牌的發(fā)展。不過，自主品牌練好內(nèi)功仍是關(guān)鍵。“購買自主品牌的還是少數(shù)，國家的補貼有些幫助，價格當(dāng)然是越便宜越好，但是幫助也不會太大，多數(shù)人還是會根據(jù)自己的需求去購車。”上述經(jīng)銷商人士表示。

    與此同時，張志勇認(rèn)為，現(xiàn)在的自主品牌面臨的是合資品牌的逐步下探，產(chǎn)品不僅開始向三線、四線城市下沉，而且下沉速度越來越快，越來越深。產(chǎn)品當(dāng)中，1.6L排量以下的車型越來越多，部分外資品牌也可以享受到補貼的政策。自主品牌所能夠在這個政策中享受到的好處已經(jīng)被沖淡了，不能成為自主品牌扭轉(zhuǎn)命運的關(guān)鍵因素。

    此次補貼目錄中，本田飛度、豐田雷凌以及大眾的部分車型也在其中，不過，與自主品牌相比，占比很小。

    在張志勇看來，接下來的自主品牌除了繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量之外，還要加速優(yōu)勝劣汰的過程，淘汰部分品牌。“這是自主品牌發(fā)展過程中必須要經(jīng)歷的，也是必然結(jié)果。政府要放手，讓一部分品牌死掉。沒有這個過程，自主品牌不可能發(fā)展起來。”

    走出連跌仍需一段時間

    雖然中國的汽車市場仍在快速發(fā)展，但是隨著市場逐漸飽和，以往自主品牌長袖善舞的中低端市場，尤其是10萬元以下車型的市場，已經(jīng)開始被合資品牌占領(lǐng)。外資品牌價格的下探，加劇了外資品牌和自主品牌之間的競爭。

    “如果自主品牌發(fā)展的不是太快，就會留下更多發(fā)展的時間，合資的下探也不會那么快。

    自主品牌發(fā)展太快刺激到了合資品牌，加速推出了更低價格的車型。”有分析人士認(rèn)為。

    他表示，其實，自主品牌的技術(shù)水平已經(jīng)得到了大幅度提升，只是這個提升并沒有得到消費者的認(rèn)可。消費者對于品牌的認(rèn)知相對固化，改變這種認(rèn)可是需要時間的。

    “自主品牌還是需要一段時間，市場份額還可能會繼續(xù)下滑。”張志勇表示。

責(zé)任編輯：張娣

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